現(xiàn)代物流報(bào)：物流觀察約稿文章—物流霸王條款還要“霸”多久 |
來(lái)源：系統(tǒng)管理員 時(shí)間：2013/1/30 點(diǎn)擊：8272次 |
長(zhǎng)期以來(lái)，物流行業(yè)貨損、貨差、丟貨、騙貨等事件頻繁發(fā)生。由此造成的理賠糾紛得不到有效解決。諸此弊病雖與公司管理、員工素質(zhì)、保價(jià)理賠、監(jiān)管缺位等有著密切的關(guān)系，但各種問(wèn)題的矛頭無(wú)疑均指向了存在多重漏洞的物流契約條款（或稱“運(yùn)輸協(xié)議”等）。毋庸置疑的是，物流快遞業(yè)契約的部分條款并不符合市場(chǎng)規(guī)則，甚至與相關(guān)法律法規(guī)相沖突。某些備受詬病的條款顯然已成為行業(yè)潛規(guī)則，成為喊而不停、打而不止的“霸王條款”。物流行業(yè)的契約條款是廢還是立，又該怎樣改？如何才能使貨物更安全、理賠更公平、雙方權(quán)益更有保障？又如何讓物流業(yè)“霸王條款”不再“霸”，潛規(guī)則變陽(yáng)光？ 花建功（河南路港物流有限公司總經(jīng)理） 每個(gè)客戶都希望自己的貨物能安全交付，但由于貨損貨差產(chǎn)生的“理賠率”在所有的物流公司都是存在的。理賠中，客戶最希望物流公司在服務(wù)態(tài)度良好的情況下，給予足額的經(jīng)濟(jì)賠償，達(dá)到服務(wù)和賠償雙滿意；而物流公司則希望用最小的成本滿足客戶的需求從而留住客戶，或者對(duì)小的零散客戶予以放棄�？蛻粝Ｍ噘r錢(qián)，物流公司不想多賠錢(qián)，這是物流市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的客觀矛盾。我們認(rèn)為，“保價(jià)運(yùn)輸”能較好解決這一客觀矛盾。“保價(jià)運(yùn)輸”是適應(yīng)承運(yùn)人責(zé)任賠償限額原則而在實(shí)踐中產(chǎn)生并不斷完善的一種運(yùn)輸方式。它實(shí)際上體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間達(dá)成的一項(xiàng)特殊的交易安排，是對(duì)賠償限額制度的有益補(bǔ)充，并體現(xiàn)了當(dāng)事人對(duì)承運(yùn)人賠償責(zé)任的私權(quán)自治精神�！氨r(jià)運(yùn)輸”對(duì)客戶而言，僅需要支付很少的保費(fèi)就能確保自己貨物的足額賠付；對(duì)物流公司而言不僅可以將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，同時(shí)提高了自己的信譽(yù)度；對(duì)保險(xiǎn)公司而言，這是隨著物流業(yè)爆炸式發(fā)展而帶來(lái)的新的利潤(rùn)源泉。“保價(jià)運(yùn)輸”是成熟物流企業(yè)的必選。目前，我國(guó)有80%以上的海上運(yùn)輸，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)的所有客戶都對(duì)自己的貨物運(yùn)輸進(jìn)行了保價(jià)。因此，物流公司、客戶以及保險(xiǎn)公司都需要“保價(jià)運(yùn)輸”。 駱建領(lǐng)（媒體人） 物流契約合同的某些條款有推卸責(zé)任的嫌疑，明顯不利于消費(fèi)者。其中有些甚至與《民法》、《合同法》等法律相悖，成了不公平的“霸王條款”。正是由于這些有失公平條款的存在，大大降低了物流快遞人員的違法成本，成為了企業(yè)逃避責(zé)任、為理賠“減刑”的護(hù)身符，致使物流企業(yè)有恃無(wú)恐，與此同時(shí)，也嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。鑒于此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該依法取締那些免除自己責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、限制最高賠償額、強(qiáng)定損耗比例、賠丟不賠損、管件不管量、先簽后收等“霸王條款”，制定統(tǒng)一、規(guī)范、合理、公平的理賠標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任條款。對(duì)于損失貨物，力求按貨物評(píng)估價(jià)值比例而非運(yùn)費(fèi)比例賠償。同時(shí)，平衡貨物保價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，劃定保價(jià)費(fèi)用最低線和最高線，在參考聲明價(jià)值的同時(shí)，力求按實(shí)際價(jià)值賠償。也即是說(shuō)，對(duì)普遍存在問(wèn)題的物流契約條款應(yīng)該予以修改和完善。這可以由行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)主管部門(mén)共同負(fù)責(zé)具體操作實(shí)施。 李勝先（主任律師） 近年來(lái)，快遞行業(yè)中一些不完善的制度也引發(fā)了不少糾紛和投訴，如貨失只按運(yùn)費(fèi)10倍以下賠償，擅自設(shè)定提貨或索賠期限，“快遞延誤不賠”，任意設(shè)定免責(zé)事由等已經(jīng)成為快遞公司通用的“霸王條款”。這不但無(wú)法保證消費(fèi)者的合法權(quán)益，而且也不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，物流行業(yè)的契約條款必須要改正。首先，改正要以《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》為法律依據(jù)。長(zhǎng)期來(lái)物流、快遞公司對(duì)物品丟失的賠償，依照的是《郵政法》中第四十七條“未保價(jià)的給據(jù)郵件丟失、損毀或者內(nèi)件短少的，按照實(shí)際損失賠償，但最高賠償額不超過(guò)所收取資費(fèi)的三倍�！比缃耠S著物流、快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，托送物品的價(jià)格也不斷增加，現(xiàn)有的賠付條款已不能有效保障消費(fèi)者應(yīng)有的權(quán)益。而且《郵政法》也特別表明，這僅適用于郵政普通業(yè)務(wù)，而郵政普通業(yè)務(wù)范圍以外的快遞損失賠償，則適用有關(guān)民事法律的規(guī)定。其次，改正要充分結(jié)合消費(fèi)者和物流企業(yè)的不同利益需求，找到二者之間的利益共同點(diǎn)。不僅要保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，還要保證物流企業(yè)的合法權(quán)益。再次，物流協(xié)會(huì)和消費(fèi)者協(xié)會(huì)要積極配合物流霸王條款的改正，正確履行自己的職責(zé)。 劉曉玲、田永勝（律師） 物流契約條款問(wèn)題很大程度上是物流運(yùn)輸中的保價(jià)問(wèn)題。一方面，貨主認(rèn)為自己已經(jīng)和物流方達(dá)成協(xié)議了，物流方就有義務(wù)和責(zé)任保障貨物的安全，貨物在過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，無(wú)論保價(jià)不保價(jià)，物流方都要承擔(dān)全部責(zé)任。另一方面，物流方認(rèn)為，提醒貨主對(duì)貨物進(jìn)行保價(jià)，這是一種對(duì)貨物價(jià)值的保障，而且從收貨到送貨的這一系列過(guò)程中，存在著很多人為和非人為的風(fēng)險(xiǎn)，天氣異變、地震、洪水、冰凍以及不法分子的偷盜搶等，這里面的責(zé)任就并不一定全在物流方。物流運(yùn)輸保價(jià)就是貨物的保證價(jià)值，也可稱為聲明價(jià)格。貨物保價(jià)運(yùn)輸既是運(yùn)輸合同的組成部分，也是實(shí)行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對(duì)等的一種賠償形式。保價(jià)運(yùn)輸除對(duì)托運(yùn)人的損失起補(bǔ)償作用外，運(yùn)輸企業(yè)可以直接采取特殊的技術(shù)和組織措施，保證貨物運(yùn)輸安全。所以，解決物流契約“霸王條款”應(yīng)該力推保價(jià)運(yùn)輸。 本報(bào)綜評(píng) 綜上所述，物流契約部分條款已經(jīng)成為名副其實(shí)的霸王條款，嚴(yán)重違背了物流活動(dòng)中的公平原則。我們希望，在大力推行“保價(jià)”和完善保價(jià)制度的基礎(chǔ)上，相關(guān)主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該盡快制定和出臺(tái)有關(guān)物流法律，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，從而助推物流業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。 |
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